شهادة تقدير

شهادة تقدير مقدمة من منتدى (خط الطيران)

رابط الموضوع

طائرة الـATR42 التابعة للخطوط الليبية

بالمناسبة كنت اليوم بمطار طرابلس الدولي لبعض الأعمال، وتصادف أن كانت الطائرة الـATR42 التابعة للخطوط الليبية، المسجلة تحت الحروف 5A-LAF، والمستلمة في الفترة الأخيرة، تجري بعض التدريبات। فالتقطت لها هذه الصور.

سؤال عن كثافة الهواء

السؤال ورد بمنتدى خط الطيران

السؤال

عندي سؤال فيزيائي محيرني شوي

الهواء البارد كثافته عاليه و كلما زادت برودة الهواء زادت كثافته....ولكن لماذا عندما نصعد الى أرتفاعات عاليه و تزداد البروده ..يقابلها نقصان في الكثافه!!!!!!!!!!!!!؟؟

** *** **

الجواب

تحياتي أخي الكريم

بالنسبة للهواء أو للموائع بشكل أعم، ثمة أكثر من مؤثر يغير من خصائصها الفيزيائية. بالتالي يعمل على تغيير حالتها. فتتغير من حالة إلى أخرى.

وبالنسبة للهواء، فهو يتأثر بضغط ودرجة الحرارة، فكلما ذادت درجة الحرارة زاد الضغط، وبالعكس.

والكثتفة تتأثر بكلا العاملين، فالضغط يزيد من الكثافة، والحرارة تقلل من كثافة الهواء، وبالتالي فإنه بانخفاض درجة الحرارة تقل الكثافة.

ونأتي هنا لسؤالك، المسألة تتعلق بالضغط، فكلما ارتفعنا إنخفض كل من الضغط ودرجة الحرارة، بالتالي صارت الفرصة للهواء كغاز بالانتشار، الأمر الذي يقلل من كثافة الهواء، وكعامل له أبلغ الأثر عن درجة الحرارة، خاصة أن الحجم الذي يشغله الهواء كبير وغير قابل للإحكام.

والله أعلم

رابط السؤال

سؤال عن المحركات

السؤال ورد بمنتدى خط الطيران

السؤال

السلام عليكم

أنا عضو جديد بالمنتدى ويشرفني أن أكون عضو في منتدى مثل هذا النوع.أنا طالب a&p. وعندي سؤال أتمنى أن تساعدوني في حله.سؤالي هو في الطائرات التي تعمل بمحرك turbo propوالتي تحتوي أكثر من محرك مثل طائره الشحن c_130 تدور مراوح الجهة اليمنى مع عقارب الساعة وتدور مراوح الجهة اليسرى عكس عقارب الساعة أو بالعكس ولا تعملان باتجاه واحد معا لكي لا تسحب قوه الطرد المركزي الطائرة باتجاه واحد.سؤالي لماذا في الطائرات التي تعمل بمحركات turbo fan تدور جميع المحركات باتجاه واحد ولا تنسحب الطائرة باتجاه دوران المحركات على عكس الطائرات التي تعمل بمحركات turbo prop.أرجو إفادتي بالإجابة علما أن هذا السؤال موجه لكامل الدورة من احد المدربين.. وشكرا

** *** **

الجواب

تحية لك أخي

وتمنياتي بدوام التوفيق والنجاح

بخصوص السؤال، بداية أوضح إنه ليس كل الطائرات تعتمد على هذا الأسلوب وأعني الطائرات المروحية، فالكثير منها يعتمد أن يكون دوران المراوح في ذات الاتجاه، بحيث يمكن استخدام المحرك على أي جناح، وهي ميزة مهمة تساعد على تقليل تشغيل الطائرة.

- في حال كانت المراوح على جناحي الطائرة تعمل عكس بعضها البعض، أو في ذات الاتجاه، فإن قوى السحب تكون عمودية على مستوى الدوران بالتالي فإنها لا تؤثر على اتجاه الطيران.

- أما بخصوص المحركات العنفية (Turbo fan) فإنها تعتمد على تسريع كمية الهواء المسحوب خلال المحرك.

- الأمر المهم، في حالة دوران المحركات في ذات الاتجاه، هو ما يعرف بالمحرك الحرج (Critical Engine)، والذي يقصد به المحرك الذي تتأثر به الطائرة في حال كان هو المحرك العامل، وهو المحرك الذي يكون له عزم أكبر، مثلاً: لو كان المحركان يدوران عكس عقارب الساعة، فإن المحرك الأيسر هو المحرك الحرج، الذي سيقود الطائرة لدوران حول محورها الرأسي في حال توقف المحرك الأيمن. لأن قوة سحب المحرك الأيسر تملك ذراع دوران هي المسافة بين المحرك ومحور الطائرة (موجبة).

والله أعلم

رابط السؤال

الفرق بين المصفّي والمرشّح

سألني أحد الفنيين، عن الفرق بين المصفي (Strainer)، والمرشح (Filter)، خلال إجرائنا لأحد الكشوف الدورية.

ظاهريا قد يبدو إن كلاً من المصفي والمرشح شيئاً واحداً من ناحية العمل، أو مبدأ العمل والذي هو إزالة الشوائب والعوالق من مجرى المنظومة، كمنظومة الوقود (Fuel System) على سبيل المثال. بحيث يتم حجز هذه الشوائب في محتوى المصفي أو المرشح دون الدخول إلى أيٍ من أجزاء المنظومة، الأمر الذي يؤدي إلى اختلال عملها.

نأتي الآن لموضوعنا الأساسي، وهو الفرق بينهما:

أولاً: في العادة –وهو الغالب- أن يكون المصفي في أول المنظومة، أو قريباً من مصدر السائل أو الخزان، وأحيانا يكون المصفي موجودا في داخل الخزان، بينما المرشح يكون مضمنا في المنظومة، وفي بعض المنظومات يكون ثمة مرشحين: مرشح دخول (Inlet Filter)، ومرشح خروج (Outlet Filter).

ثانياً: يكون حجم المصفي أكبر من حجم المرشح.

وثالثاً: حجم الشوائب التي يحجزها المصفي أكبر من التي يحجزها المرشح، بمعني إن رقم الميكرون للمرشح أكبر.

رابعاً: قد يكون كلاهما مصنوع من نفس المادة ويكون الفرق في رقم الميكرون، أو أن يختلفا في مادة الصنع، فقد يكون المصفي عبارة عن طبقة من الأسلاك المشتبكة، بينما المرشح بذات التركيب لكن في أكثر من شبكة.