التحسينات الفنية للطائرات (Bulletins)
أسبابها, أنواعها, من ينفذها, ومتى.
م.عماد المشهداني*
1. تعريف التحسينات الفنية (Bulletins) والغرض من اصدارها:
هي عبارة عن مجموعة اعمال تخص العمل الفني على الطائرات تتضمن احد الجوانب التالية :
أ . تنفيذ مجموعة اعمال فنية غير مبرمجة تقرَر تنفيذها لضرورات خاصة على هيكل الطائرة او محركها او احدى المنظومات المركبة عليهما مثل اجراء فحوصات اضافية تستند على تقادم الاعمار كفحص مناطق اللحام للتاكد من عدم وجود صدا او تشقق في مناطق الربط
ب . اضافة جزء جديد او منظومة جديدة الى اجزاء الهيكل او المحرك او احدى المنظومات المركبة عليهما
ج . اجراء تحوير معين على هيكل الطائرة او محركها او احدى المنظومات المركبة عليهما
د . تمديد او تقليص او تعديل العمر الزمني ( التقويمي ) الكلي او الجزئي اوساعات الاشتغال او الاستخدام او الخزن لهيكل الطائرة او محركها او احدى المنظومات المركبة عليهما او احدى الزيوت او السوائل المستخدمة فيها .
ه . اجراء تعديلات على مضامين الكتب والوثائق الفنية والمستندات الخاصة باستخدام وتصليح وصيانة هياكل الطائرات او محركاتها او احدى المنظومات المركبة عليهما
وتسمى كذلك بـ ( التعديلات الفنية ) او ( النشرات الفنية ) .
و . تحسين المواصفات الفنية لغرض رفع مستوى الاداء الفني لهياكل الطائرات او محركاتها او احدى المنظومات المركبة عليهما .
ز . معالجة اعطال متكررة ناتجة عن اخطاء واسباب تصنيعية ظهرت خلال الاستخدام الفني للمعدات .
ح . معالجة اعطال ظهرت نتيجة لاستخدام مادة بديلة للمادة الاصلية .
ط . معالجة اعطال او عوارض ظهرت بعد اجراء تحوير معين على هيكل الطائرة او احد الاجزاء المركبة عليها
ي . هناك نشرات خاصة تطبق في معامل التصليح تقوم المعامل بتنفيذها اثناء تصليح الاجهزة والمعدات والطائرات او اثناء دخولها العمرة في المعمل الغاية منها تحسين المواصفات الفنية لاضافة او تجديد الاعمار الكلية او الجزئية ( ما بين الفحوصات الدورية ).
2. دواعي اصدار التحسينات الفنية :
أ . من الشركة المصنعة للمعدة :
ويحصل ذلك في الحالات التالية :
اولا . لمعالجة مشاكل فنية نتيجة لظهور اعطال متكررة في هياكل الطائرات وما مركب عليها
ثانيا . رفع المواصفات الفنية لهياكل الطائرات أو المنظومات المركبة عليها
ثالثا . تمديد او تقليص عمر زمني لمادة معينة
ب .بطلب من الجهة المستخدمة :
ويحصل ذلك في الحالات التالية :
اولا . عند ظهور اعطال متكررة غير معروفة الاسباب تم تسجيلها من قبل المستخدم للمعدة
ثانيا . احيانا يضطر المستخدم لاستخدام زيت جديد او هايدروليك جديد او اطار بديل او مادة احتياطية بديلة للمادة الاصلية بسبب رفض الشركة الاصلية او تاخرها في تجهيز المواد الاحتياطية الضرورية اللازمة لاستمرار طيران الطائرات واستخدام المعدات اما بسبب موقف سياسى معين او بسبب اختلاف على الاسعار او لاية اسباب اخرى عندئذ قد تظهر عوارض غير طبيعية مما يستوجب على المستخدم مفاتحة الشركة المنتجة لتلك المادة البديلة لاجراء تحسينات معينة عليها وبعكسه يجب التوقف عن استخدام المادة التي سببت ظهور تلك العوارض ( الاعطال ) والعودة الى الشركة الاصلية ومواصلة الضغط عليها لتجهيز المواد الاصلية .
ثالثا . بطلب من الجهة المستخدمة لرفع المواصفات الفنية للطائرة او المعدة او احدى الاجزاء المركبة عليها وهذا يحصل اثناء او بعد تقديم عروض الشراء من قبل الشركات الى المستخدمين .
3. انواع التحسينات الفنية :
يمكن تصنيف التحسينات الفنية كما يلي :
أ . بحسب اهمية التنفيذ :
اولا . تحسينات واجبة التنفيذ : وهذا النوع يجب على المستخدم تنفيذها وبالشروط والتوقيتات والتعليمات التي يتظمنها ذلك التحسين ويتحمل المستخدم مسؤولية ونتائج عدم التنفيذ او التاخير في ذلك .
ثانيا . تحسينات اختيارية : وهذا النوع من التحسينات غير ملزمة التنفيذ ولذلك فان المستخدم مخير في تنفيذها او عدمه دون تحمل اية مسؤولية فنية
ب . بحسب وقت التنفيذ :
اولا . تحسينات فورية التنفيذ : وهي تحسينات واجبة التنفيذ على المستخدم بشكل فوري حال استلامها من قبل الشركة المرسلة دون أي تاخير ويتحمل المستخدم المسؤولية الفنية عن عدم التنفيذ الفوري له وهذا يحصل عادة في الامور التي تؤثر على سلامة الطيران .
ثانيا . تحسينات محددة التوقيت : وهي تحسينات قد حددت الشركة مواعيد محددة او جداول زمنية لتنفيذ مضامينها وعلى المستخدم التقيد بالتوقيتات والمواعيد المحددة فيها ويتحمل المستخدم المسؤولية الفنية عن عدم التقيد بتلك المواعيد الزمنية .
ثالثا . تحسينات ذات توقيتات مفتوحة : وهي تحسينات لم تحدد الشركة اية توقيتات زمنية للتنفيذ بل تركت الباب مفتوحا امام المستخدم لتنفيذها متى شاء او متى ما توفرت الامكانية لذلك .
د . بحسب جهة التنفيذ :
اولا . الشركة المصنعة : وهي تحسينات يقوم بتنفيذها الجهة المصنعة وهي على صنفين :
- تقوم الشركة بتحمل كافة النفقات وتامين الخبراء وكافة المواد اللازمة للتنفيذ اما اثناء اجراء العمرة او ارسال مستلزمات التنفيذ ( خبراء ومواد ) الى موقع استخدام المعدة ( الى الجهة المستخدمة ) وهذا يعتمد على نوع التحسين وتوقيت التنفيذ وشروط عقد الشراء للمعدة وهل ان الطائرة ضمن فترة الضمان ام خارجه ومجموعة عوامل اخرى .
- الشركة المصنعة تنفذ التحسين الا ان المستخدم يتحمل كافة النفقات
ثانيا . الجهة المستخدمة : وهي تحسينات يقوم بتنفيذها الجهة المستخدمة لان الشركة المصنعة تعرف ان هذا التحسين هو ضمن الا مكانيات الفنية للمستخدم وما عليها الا توفير المواد اللازمة للتنفبذ وهذا يعني عدم الحاجة لارسال خبراء وعدم الحاجة لاستقدام الطائرة الى موقع الشركة في البلد المصنع . اما كلفة تامين المواد فهذا يعتمد على مجموعة عوامل تخص الطرفين ( الشركة المصنعة والمستخدم ) .
ثالثا . التنفيذ المشترك : وهي تحسينات تقع مسؤولية تنفيذها على كلا الطرفين الشركة ( المصنعة والمستخدم ) وهذا يشمل الايدي العاملة والخبراء والمواد اللازمة للتنفيذ وكلف تامين كل ذلك وهذا يعتمد على حجم التحسين واهميته والشروط التعاقدية للطائرة المبرمة بين الشركة المصنعة والمستخدم .
هـ. بحسب النوع :
اولا . نشرة تحسين على شكل ( TECHNICAL ORDER )
ثانيا . نشرة استخدام ( SERVICE BULLETIN )
ثالثا . نشرة تصليح ( ٌٌREPAIR BULLETIN )
رابعا . نشرة معلومات ( IFORMATION BULLETIN ).
4. بعض المعلومات التي يتضمها التحسين (التعديل ) :
أ . تحتوي جميع التحسينات الخاصة بالطائرات الغربية ( الامريكية , البريطانية , الفرنسية ) على الفقرات التالية :
اولا . اشارة الى نوع التحسين :
وهو لابد ان يكون احد الانواع الاربعة المشار لها بالفقرة ( ه ) اعلاه .
ثانيا . رقم التحسين او رمزه ( DATA CODE ) :
وهنا احيانا يذكر الـ ( Model effected )
ثالثا . تاريخ الاصدار مثلا ( 20 January 1998 )
رابعا . عدد الصفحات التي يتضمنها التحسين
خامسا . تاريخ التعديل ( Alteration ) :
ان كان هناك قد صدر تعديل او تنقيح ( Revision ) على مضمون التحسين واحيانا يكون التنقيح مؤقت ( Temporary revision ) .
سادسا . تاريخ الالغاء ( Rescission ) : يذكر هنا في حال تم الغاء التحسين او في حالة وجود فترة نفاذ محددة لتنفيذ التحسين بعدها يعتبر التحسين لاغيا او موقف العمل به لصدور ما هو احدث منه على نفس الموضوع .
سابعا . التطبيق ( APPLICATION ) : يذكر في هذا البند الطائرات او احد اجزائها المشمولة بتنفيذ التحسين اما بالارقام او بحسب النوع والطراز بالضبط أي الـ ( MODIFICATION ) او الـ ( SER.N. ) .
مثلا يذكر فيه على سبيل المثال : This technical order ( TO ) or this bulletin is applicable to all A380 aircraft
ثامنا . الغرض ( PURPOSE ) , واحيانا ياتي تحت عنوان (SUBJECT ) : ويذكر في هذا البند الموضوع الذي يتضمنه التحسين .
تاسعا . وقت او فترة التنفيذ ( WHEN TO BE ACCOMPLISHED ) : هنايذكروقت التنفيذوشروطه مثلا: ( Not later than 90 days after receipt of this TCTO )
او مثال اخر : ( but prior to 31 May 2006 Within the next 25 flight hours )
عاشرا . جهة التنفيذ ( ACCOMPLISHEDBY WHOME TO BE ) : يذكر في هذا البند الجهة التي تقوم بتنفيذ التحسين او الكيفية او المصدر المعتمد لتنفيذه. مثلا : ( / intermediate levei maintenance Organizational)
حادي عشر . شرح تفاصيل العمل : او ما هو المطلوب للتنفيذ (What is required) واحيانا ياتي تحت عنوان ( Description ) حيث يتضمن هذا البند تفاصيل الاجراءات المطلوب تنفيذها . واحيانا ياتي تحت عنوان ( How work is accomplished ) أي كيف يتم انجاز العمل؟
وهنا يذكر معلومات عن المواد المطلوبة ( Material ) والعدد الخاصة اللازمة للتنفيذ (special tools ) والمراجع المعتمدة وتحوطات الامان اللازم اتخاذها او ان كان وجود تحذيرات محددة (Warning) اضافة الى قوة العمل اللازمة للتنفيذ ( Manpower ) .
ثاني عشر . معلومات ملحقة ( Supplemental information ) : يذكر في هذا البند اية معلومات اضافية تخص النشرة تريد توضيحها الشركة المصنعة.
5 . نشرة معلومات ( IFORMATION BULLETIN ) :
وهي التحسينات التي تجري على مضامين الكتب والوثائق والمستندات الخاصة باعمال الصيانة والاستخدام وتتضمن ما يلي :
اولا . اضافة او الغاء فصل او بند او نص او عبارة اوجملة
ثانيا . يحدد فيه مكان التغيير :
- الموضوع
- الفصل
- رقم الصفحة
- تاريخ التفعيل
- الكيفية التي يتم فيها التغيير
6 . معلومات اضافية عن النشرات :
تحتوي نشرات التحسين الخاصة بالطائرات الروسية والصينية الحديثة على الارقام التالية والتي يمكن الاستدلال على كيفية التعامل مع النشرات من خلال المعلومات التالية وهي عادة تتكون من تسعة ارقام بالنسبة للتحسينات الصادرة قبل عام 1982 , ومن عشرة ارقام بالنسبة للتحسينات الصادرة بعد عام 1982 وكما يلي :
أ . الارقام الثلاثة الاولى من اليسار تشير الى نوع الطائرة او نوع المحرك او نوع المعدة الجوية او الارضية التي تخصها النشرة
ب . الرقمين الرابع والخامس من اليسار يشيران الى السنة التي صدرت فيها النشرة
ج . الرقم السادس من اليسار يشير الى اختصاص المعدة التي تتعلق بها النشرة
د . الارقام السابع والثامن والتاسع من اليسار تشير الى رقم تسلسل صدور النشرة من الجانب المجهز ( من الشركة ) حيث تتكون هذه المجموعة من ثلاثة واحيانا من اربعة ارقام
هـ . الرقم العاشر يدل على نوع النشرة وهي تصنف ( بحسب التقسيم الشرقي ) كما موضح ادناه :
- نشرة تحسين
- نشرة استخدام
- نشرة تصليح
- نشرة معلومات
- نشرة تغيير في وثائق التصليح
- تحسين طارىء
- تحسين عادي
- تحسين لجعل البناء افضل ( نشرة تتضمن تحديث او تحسين البناء )
7 . كيفية تداول نشرات التحسين :
أ . تقوم الشركة المصنعة او البلد المصنع او الجهة المسؤولة عن اصدار التحسين بارسال التحسين الى الدول المستخدمة لطائراتها اما عن طريق سفارات تلك الدول واما عن طريق مندوبي تلك الشركات في تلك الدول الى اعلى المراجع الفنية مثل قيادة القوات الجوية ( اذا كان التحسين يخص الطائرات الحربية التابعة لذلك البلد ) او الى ادارة شركة الخطوط التابعة لها تلك الطائرات التي يخصها التحسين او الى معامل تصليح الطائرات والمعدات
ب. تقوم قيادة القوات الجوية او ادارة شركة الخطوط المختصة او معمل التصليح باستلام التحسين من مندوب الشركة وارساله حسب سلسلة المراجع الفنية المختصة في ذلك البلد ليصل الى خط الصيانة او خط التصليح المختص
ج . تقوم ادارة خط الصيانة او التصليح بارسال التحسين الى قسم السيطرة والرقابة الفنية
د . يقوم قسم السيطرة والرقابة الفنية بما يلي :
اولا . دراسة التحسين ومعرفة مضمونه وترجمته الى اللغة العربية اذا تطلب الامر ذلك
ثانيا . تقديم ايجاز مكتوب الى مدير الصيانة او مدير خط التصليح في المعمل موضحا فيه :
- نوع التحسين
- الطائرات او المحركات او المعدات المشمولة به ( تحدد بالارقام والانواع والاعداد )
- متى يجب تنفيذه
- من هي جهة التنفيذ
- تحديد متطلبات ومستلزمات التنفيذ واسلوب توفير المواد والخبراء ( عدد الخبراء واختصاصاتهم والمواد المطلوبة وعدد العمل )
ثالثا . يقوم مدير الصيانة او مدير المعمل باصدار التوجيهات اللازمة بحسب مضمون الايجاز المقدم من قسم السيطرة والرقابة الفنية
رابعا . بعد استلام توجيهات المدير المختص الاجتماع بذوي العلاقة من المهندسين لتحديد المسؤوليات ووضع خطة العمل اللازمة للتنفيذ
خامسا . اذا دعت الحاجة مفاتحة الشركة او الدولة المعنية لتامين المواد والخبراء اللازمين لتنفيذ التحسين وبحسب الشروط المذكورة فيه
سادسا . عمل مخطط ( Chart ) يوضح ارقام الطائرات والمحارك والمعدات المشمولة بالتحسين وجدولة تواريخ التنفيذ وتاشير ذلك بالالوان المختلفة لكل من المنجزة والمستحقة
سابعا. ادراج التحسين ضمن موقف او السجل الخاص بالتحسينات الواردة للصيانة او للمعمل
ثامنا . حفظ التحسينات في مكان خاص بها في المكتبة الفنية للصيانة او في المكتبة الخاصة بالرقابة الفنية بحيث تكون سهلة التداول والرجوع اليها عند الحاجة وذلك بترقيمها وفهرستها
تاسعا . بعد تنفيذ النشرة على الطائرة او المحرك او المعدة يجب توثيق ذلك في المكان المخصص للنشرات الفنية في سجل الخدمة ( Logbook ) وكذلك في الشهادة الفنية للجهاز حيث يجب توثيق رقم النشرة وموضوعها وتاريخ الانجاز والاشخاص الذين قاموا بالعمل وتواقيعهم في السجل .
عاشرا . في حالة النشرات الخاصة بتغيير مضامين ( محتويات ) الكتب الفنية يقوم احد المهندسين المختصين الموجودين في الرقابة او من خارجها باجراء التغيير اللازم في الكتب الفنية وتدوين ذلك على غلاف الكتاب الفني الذي تم فيه التغيير يذكر فيه رقم النشرة التي تم بموجبه تعديل الصفحات وارقامها .
__________________________________
* المهندس عماد سعيد المشهداني / عراقي الجنسية
ماجستير هندسة كهرباء ومنظومات أوتوماتيكية طائرات
خريج جامعة ( National Aerospace University KhAI )/ أوكرانيا
خبرة 20 سنة عمل في خطوط الطيران وصيانة الطائرات
تقلد العديد من المناصب الفنية والإدارية في مجال الهندسة الجوية
عمل على بعض أنواع طائرات الميج وطائرة النقل IL-76
عملت في المجال الأكاديمي كمدرس في الكليات والمعاهد الجوية داخل وخارج العراق لفترة تزيد عن 10 سنوات
لديه العديد من المؤلفات الأكاديمية الاختصاصية
لديه العشرات من المقالات العلمية المنشورة في مجلات الطيران ومواقع النت
يعمل حاليا كأستاذ في الأكاديمية اليمنية للطيران
تعليقات